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车企发展突破口:新能源汽车电子技术

发布时间:2022-07-25 22:30:18 作者:kok下载官网app 来源:kok下载官网app

概述

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  新标准和实施时间表已获得国内18家整车制造企业和零部件企业的认同,包括东风日产、上海大众、奇瑞汽车、一汽集团、广汽本田和吉利汽车等在内的汽车企业均参与了该标准的起草。这说明国内外汽车企业虽然深感压力,但在技术储备方面有一定信心。记者了解,包括大众、日产、丰田、现代、福特在内的多个品牌都计划在未来几年内,推出小排量汽车或更为节能环保的动力总成技术。

  与此前不同的是,从今年7月1日起,将采用“车型燃料消耗量+企业平均燃料消耗量目标值”的全新评价体系来衡量燃油消耗量。也就是说,按照新标准规定,未来乘用车生产企业可通过“组合”的形式,由一个核算责任主体进行企业平均燃料消耗量核算。

  中国汽研中心标准化研究所副总工程师金约夫认为,这种标准可以让一些大排量汽车生产企业承担更多的责任,未来一些大排量汽车生产企业肯定要生产小排量汽车才能达到要求,不然就得发展新能源汽车。

  这意味着,企业要想生产利润率较高的大排量车型,必须投入相应比例的小排量节能环保车型来中和油耗限值,方可摊低企业整体平均油耗。

  而在2015年及以前,纯电动、燃料电池乘用车综合工况燃料消耗量实际值按零计算,这将鼓励企业开发新能源汽车电子技术。

  对于国内大多数自主品牌汽车企业,则将更大程度上倚重于新能源汽车来摊平整体油耗。

  顾镭称,从技术的角度,北京汽车首先是将大量使用新能源技术,其次是整车的轻量化,第三是传统车型的节能,从目前数据来看,已经减少了10%的油耗。

  “将来节能环保是汽车要生存的一个战略举措,华晨汽车在金杯海狮和金杯大海狮、中华轿车上,都开始进行混合动力的研发,包括中混、微混,也开始了纯电动的研发。”华晨汽车董事长祁玉民说。

  业内人士认为,这本是个优胜劣汰的社会。那些没掌握核心技术、资金实力又不强的品牌可能在这场技术升级浪潮中失去市场竞争力。

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