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电动汽车将面临更多测试挑战

发布时间:2022-07-17 17:43:22 作者:kok下载官网app 来源:kok下载官网app

概述

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  越来越多国家鼓励消费者采用混合动力电动汽车(HEV)和电动汽车(EV),以推动清洁的世界。

  然而将一款新的电动汽车或混合动力汽车推向市场是一项艰巨的任务,需要电动汽车生态系统转变工程模式。创新的电子设计和测试解决方案是实现这一转变的关键,并有助于以预期的积极环境成果安全地加速这一转变。

  汽车的电气化由整个能源生态系统支撑,该生态系统跨越光伏(PV)逆变器,以利用和转换太阳能、储能和配电解决方案(无论是在微型电网内还是在带有大量充电设施的智能电网内)以及电池、电池和电源方面的创新。这种生态系统,再加上新出现的规范行业的标准,给工程师从开发到大批量生产的每一个设计的验证和测试带来了挑战。

  功率器件——需要新的测试方法来对电动汽车和混合动力汽车中使用的第三代半导体进行可靠和可复制的测量方法。除了确保测试工程师的安全外,由于被测设备工作在高压和高温环境下,这些设备需要额外的保护。

  传统上,电动汽车最显著的动力转换是12V的动力转换。混合动力汽车和电动汽车的电池电压为400伏或更高,带来了额外的测试成本和必须考虑的风险因素。

  电池——虽然自EV首次进入消费市场以来,在延长其里程范围方面取得了很大进展,但大规模采用电动汽车生态系统将需要电池和电池具有更好的续航性能,同时满足高安全要求。

  与电网的通信——充电站、家庭能源管理系统、微电网和智能电网都在这一生态系统中发挥着至关重要的作用,需要新的方法来支持未来交通的大规模采用。

  电动车市场需要灵活而强大的测试工具,以加速该领域创新解决方案的设计和生产。然而,没有一种单一的测试技术能够有效地解决来自这个生态系统的广泛应用、环境和需求所带来的设计和验证挑战。此外,随着新的安全和性能符合性标准,需求将继续发展。

  包括太阳能,更大的电池系统,更复杂的充电基础设施等新技术,需要更深和更广的测试测量方案,以解决独特的设计和测试挑战,同时更快地实现可持续的能源生态系统。

  The Renault Scenic Vision concept for a full-electric SUV, above, was shown this year. Renault and Vitesco have entered into a multiyear partnership on power electronics forEVs and hybrid vehicles.雷诺集团(Renault Group)与Vitesco Technologies签署了一项协议,将为电动汽车开发电力电子产品,寻求减少控制单元的尺寸和重量。两家公司在宣布合作关系时表示,第一款使用这些单元的全电动和插电式混合动力汽车将在2026年

  电子单元 /

  7月12日早间消息,据熟知内情的消息人士周一透露,电动汽车制造商Rivian计划裁员数百人,在其员工总数中所占比例可能达到5%左右。消息传出后,该公司周一股价大幅下跌6.44%,报收于29.93美元。据Rivian此前向监管机构提交的文件显示,截至2021年12月31日,该公司在全球范围内拥有超过1万名员工。消息人士称,继员工人数激增之后,此次裁员将专注于非制造业岗位,其中包括职能重复的团队等。但消息人士同时称,裁员仍处于计划阶段,该公司尚未做出任何决定。Rivian拒绝对相关置评请求作出回应。上周,Rivian披露数据称其第二季度汽车交付量达4400辆以上,几乎相当于上一季度交付量的4倍,这使其有望实现2.5万

  哪吒汽车与英飞凌宣布就电动汽车电池管理整体解决方案进行技术合作【2022年7月11日,中国桐乡讯】7月8日,全球首屈一指的汽车半导体供应商英飞凌科技与合众新能源旗下的哪吒汽车在中国桐乡,共同举办哪吒天工电池与英飞凌BMS整体解决方案技术合作发布仪式。来自哪吒汽车和英飞凌科技(中国)有限公司的嘉宾共同参与了该发布仪式。哪吒天工电池与英飞凌BMS整体解决方案技术合作发布仪式BMS电池管理系统是电池的“大脑”,也是新能源汽车产业的核心技术之一。双方合作开发的BMS系统级解决方案,包括了哪吒汽车自研的天工电池,及英飞凌 AURIX™微控制器、12通道AFE、电源管理芯片等产品,满足ASIL D的系统功能安全要求。可提供更高集成度、更精准、更

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  SiC在电动汽车电驱模块上的应用,随着市场对电动汽车长续航、高压电气架构、快充等需求,正在加速普及。传统硅基半导体由于自身物理性质受限,在高温、高压、高频、高功率等领域上性能上限较低。而SiC的耐高压能力是硅的10倍、耐高温能力是硅的2倍、高频能力是硅的2倍。与硅基模块相比,碳化硅二极管及开关管组成的模块(全碳模块),不仅具有碳化硅材料本征特性优势,在应用时还可以缩小模块体积50%以上、消减电子转换损耗80%以上。在系统设计中可以简化散热系统,降低热预算,同时减小电容电感体积,从而降低系统综合成本。不过也不难发现,目前国内的SiC模块,包括最近极氪威睿200kW电驱动总成的SiC模块供应商芯聚能,包括比亚迪的SiC模块,都采用海外大

  柏林, 2022年7月5日——德国联邦经济与气候保护部将投入8000万欧元用于研发项目,以支持电动汽车转型并融入电力市场。重点将投入在为双向充电和电气化重型运输提供解决方案的项目中。“电动汽车的双向充电,即从电网充电和返充电回电网,是德国充电基础设施扩展的另一个重要组成部分。这将使得充电成为基础设施的“智能”部分。”Stefan Di Bitonto, 德国联邦外贸与投资署电动汽车专家说道。德国联邦经济与气候保护部呼吁在提交意向书时,将优先以下事项:重点资助 “2025双向车队发电厂”。目的是通过面向应用的研究,进一步发展双向和电力系统友好型的充电。目标是从 2025 年开始,电动汽车和卡车的大部分充电过程,通过能源系统的电力市场和

  新能源汽车的发展在近几年一直被作为关注热门,我们也要做到时刻关注新能源的发展对我们所蕴含的潜在商机和价值。回顾我国这数十年来能源发展历程,从家家户户都储备煤炭到国家大力主张使用天然气,再到如今风靡的新能源。而新能源作为我国自20年前就开始部署的国家市场战略能源,我国大力推崇新能源的发展,取得在新能源企业世界20强榜单中中国企业占据10家的成绩,这与日积月累的努力不可分割。总的来说,在我国原油高度依赖进口,能源结构转型背景下,我国新能源汽车政策持续利好,叠加近两年的“双碳目标”,再加上我国居民收入水平的提高,国内新能源汽车行业技术的进步等等,多重因素下,我国新能源汽车市场规模快速增长。新能源电池技术的不断改进,促进新能源汽车〔主要是电

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