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汽车的内在品质并非只有动力性和安全性

发布时间:2022-08-10 10:18:20      来源:kok下载官网app 作者:KOK官方合作伙伴

  这个话题一说就大了点,或者说一出口就是一种错误,汽车的内在品质当然可以包括多项指标,单纯概括为安全性和动力性能是完全错误的。题目只是个题目,之所以开这么个题目无非是为了勾引点同学前来道听,以便出去见了其他人再途说。

  单独拿环保性出来的目的很明确,最近有一位女士在雅阁车里被新车散发出来的气味熏病了。其实不光是这位女士,很多买了新车的人也同样在忍受着新车内难闻的味道,在这个建设小康社会,和谐社会,大搞可持续发展战略的时代,新车内的空气污染显然是必须要拿出来谈的,而且要大谈,因为这关切至每位车主的利益!

  据法制晚报报道,车主董女士因新购买的本田雅阁轿车甲醛含量超标而引起嗓子有点发炎并伴有高烧。董女士请北京市劳动保护科学研究所室内环境检测中心对车内空气进行测试。测试的结果是,车内的甲醛浓度为每立方米0.13毫克,超过了居住区室内空气标准(甲醛浓度每立方米0.10毫克)。在和经销商、厂家交涉后,厂家答应对该车进行免费“蒸桑拿”除味。董女士则表示,如果“蒸桑拿”处理之后,车内甲醛问题仍然没有改变,她将起诉厂家,要求退货并赔偿相关损失。

  甲醛具有强烈的致癌和促癌作用。对人体健康的影响主要表现在嗅觉异常、刺激、过敏、肺功能异常、肝功能异常等方面。

  世界卫生组织在1980年就认定石棉为致癌物质,美国在1989年开始禁用。日本政府早在1976年就接到过石棉致病致死的报告,但报告被相关部门漠视。1981至1983财政年度间,当时的环境厅在2000多家跟石棉关联的公司中仅仅抽查了3家,就得出结论说:“(石棉)对公众的危害很小。” 直到1995年,日本政府才开始禁止使用两种高致癌性的石棉。2004年10月又把部分产品列入“黑名单”,但仍允许厂家在没有石棉替代品的情况下继续使用。日本汽车制造协会(JAMA)2005年下半年报导:日本国内汽车工业还没有完全停止使用石绵。事实上距离“还没有完全停止”还差得很远,除了本田之外的所有主要日本汽车制造商直到2005年底都仍然使用着石绵。根据JAMA的说法,这个有毒的物质已经从1996年开始使用在超过一百六十万辆车上。这项研究报告将铃木汽车列为使用这项有害物质最多的制造商,已经在超过101万辆汽车上使用。而日本最大的汽车制造商——丰田,则在2.7万辆汽车上使用。其它被列在JAMA报告上的制造商还有三菱、五十铃以及Hino等。从JAMA的报导看,本田没有使用石棉,但是甲醛超标依然是无形的健康杀手。

  车内使用致癌材料,目的当然不是为了加强车的其他性能,无论石棉还是可以释放甲醛的材料,基本上都被用于汽车的内饰,厂家明知道致癌材料的危害还要继续用在汽车上,那原因就只能有一个——成本!

  综观车市,日本车是最讲成本的,为了成本可以不惜声誉降低工艺水平和材料强度,因此我们可以看到雅阁的断裂,天籁的断裂,本田的前球头断裂,丰田的发动机漏油。这是我们可以直观见到的,我们见不到的地方,致癌的石棉和含有甲醛的材料正在释放,一点点侵蚀我们的身体,当你发现你的身体已经患上了绝症,你绝不会想到,自己长期驾驶的日本车竟然是杀死自己的凶手!

  车主董女士在被新雅阁车里的味道熏病后,要求退车而无果,那是因为中国目前还没有关于汽车内部空气指标的相关法律,被JS钻了空子,董女士只能大叹倒霉。而JS的这种做法似乎经常发生在日本车的经销商身上,丰田车集体大规模发生漏油,车主强烈要求下依然不予召回,凭的就是中国的法律不够健全。当国家法律不健全的时候,车主想申诉都无门,君不见京华时报张利东大记者为丰田一路摇旗呐喊,张大记者身份不低,是人民的喉舌,却不为人民发出声音,用脚底板想也知道张大记者已经被丰田“公了关”了。

  也许有人会说新车难免有味道,谁都避免不了。没错,新车与新装修的房子一样,都会有气体散发,但是能够保证有害气体散发保持在一定的量以下,就能避免对人体健康造成伤害。根据我了解的情况,德国车向来以严谨著称,其生产线完全按照欧洲标准执行,比如大众PQ35平台上的一道简单的油漆工艺,传统的油漆工序是有铬钝化工艺,而PQ35平台采用的是无铬钝化材料,仅此一项就减少了大量有害气体排放。在生产线上就对非金属材料的挥发性、气味、甲醛排放、可凝结水成分等进行定量规定,严格执行生产工序,这样生产出来的车虽然对你的健康没什么补益,但是至少不会糟践你的身体和生命。

  当中国的苏丹红一号扳倒了麦当劳,adidaas战胜了adidas后,造假者洋洋得意的时候,却不知日本早有先行者,连汽车都能搞成毒气室了。

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