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在汽车强国路上创新前行

发布时间:2022-07-07 06:32:21      来源:kok下载官网app 作者:KOK官方合作伙伴

  “上一次来一汽还是9年前,这次来看了以后,感到眼前一亮,今非昔比啊!”2020年7月23日下午,在长春考察的习总书记来到中国第一汽车集团有限公司(以下简称“一汽”)研发总院。

  “我们要成为制造业强国,就要做汽车强国。”习总书记指出,“我们发展自己的汽车制造业,像一汽这样的企业要当先锋。一定要把关键核心技术掌握在自己手里,要立这个志向,把民族汽车品牌搞上去。现在中国要向制造业强国、工业强国的更高目标发展,就是要在发展战略性新兴产业方面,抢抓机遇、弯道超车。”

  把总书记的嘱托牢记在心,化成前行的动力。近年来,一汽研发人用一次次创新与突破,在迈向汽车强国的路上创新前行,奋力把总书记擘画的宏伟蓝图变成美好现实。

  一汽是新中国汽车工业的“摇篮”。60多年前,新中国百业待兴之时,第一辆卡车“解放”、第一辆国产轿车“东风”、第一辆高级轿车“红旗”,在这里下线,点燃了民族汽车工业的光荣与梦想。

  从荒原建厂、自主换型,再到结构调整,一汽历史上经历了3次创业。现在,一汽正处在自主创新的第四次创业关键阶段。

  一汽集团新一届党委领导班子对时局作出清晰判断:当前中国汽车产业的淘汰赛已拉开序幕,且在不断加速,唯有优秀的、生机勃勃的汽车企业才能脱颖而出。

  “一定要把关键核心技术掌握在自己手里。”总书记的这句话给了一汽研发人员巨大的鼓舞和勇气。

  作为一汽“最强技术大脑”的研发总院,早已行动起来。在以电动化、智能化、网联化、共享为趋势的汽车“新四化”浪潮中,青年研发人正在顺势扬帆起航。

  想把关键核心技术掌握在自己手里,人才是关键。据了解,仅2020年,研发总院就录取应届高校毕业生1173人,引进高层次人才18人、社会成熟人才1077人。大量科技人才的加入,为一汽研发工作注入了源源不断的动力。

  习总书记考察一汽时,与5名应届毕业生亲切交流。习总书记强调,各级党委和政府要高度重视高校毕业生就业问题,高校毕业生要转变择业就业观念,只要有志向就会有事业,只要有本事就会有舞台。希望大家找准定位,踏踏实实实现人生理想。

  刘厚积就是当时现场的一名新入职大学生。总书记的关心让刘厚积感受到,党和国家对高校毕业生就业工作的重视。当年在疫情影响下,刘厚积和同学都很担心会影响就业。正在他们担心时,国家相关政策迅速出台,很多企业响应号召,对人员进行扩招。现在,刘厚积已经成长为一汽研发总院整车开发部的一名总布置工程师。

  在一汽研发总院的各个岗位上,到处是火热的奋战场景:仿真测试员认真做模拟测试实验,整车网络设计师专研新技术,总布置工程师将车内空间不断优化,一辆辆自动驾驶车辆正在联调联试……

  从追赶行业标杆,到比肩国际一流,再到探索未知“黑盒”,一汽人的研发之路从无坦途。

  习总书记考察一汽时,研发总院动力总成部部长韩令海就在现场。当天,韩令海就召开部门会议,及时向同事传达了总书记重要讲话精神。

  韩令海所在的动力总成开发团队是红旗发动机的缔造者。其中,V型高性能发动机作为超高动力机型代表,为红旗汽车提供着超强动力。

  V8TD发动机是V型发动机平台的首款三代机,是一汽第三代汽油机家族的最新成员。“立项之初,开发目标设定偏于保守。但在总书记考察后,事情发生了转变。”韩令海介绍说,最终V8TD发动机向世界最高指标发起挑战。

  而当时这个高功率发动机,没有对标机型,没有技术资料,所有方案都需要重新定义,难度系数很大。项目团队每周都要组织多次技术研讨,在3个多月的性能设计阶段,方案就优化了26轮。

  “有困难才会有创新。”韩令海经常给团队成员打气。大家不分昼夜,查阅论文,研究国外先进机型的应用方案,终于突破了关键核心技术。

  不仅如此,韩令海所在的创新团队,还研制出国内公开发布的第一台热效率可达42%的氢能发动机。2021年5月,这款氢能发动机在中国自主品牌博览会上亮相,引发了国内氢能发动机研发热潮。

  在排放要求提高、能源短缺的双重压力下,电动化已成为全球汽车产业公认的未来方向。现今,中国已成为全球最大的新能源汽车市场,并正在成为电动化趋势的领跑者。为了打造加速体验的电动红旗车,一汽立项自主开发高功率245kW电驱系统产品。

  在研发总院新能源开发院电机电驱研究所高级主任王斯博看来,快速迭代的新能源行业,想要处于领先状态,就需要时刻有紧迫感。

  这款自主研发的245kW电驱,正是王斯博带领团队从零干起,近30人用了26个月完成了技术突破、工程设计等多项任务。

  据他介绍,高功率电驱是豪华电动汽车的核心动力,是各大车企的研发焦点。此前,高功率电驱系统路线完全由欧美定义。

  功夫不负有心人。这项超高性能永磁同步电驱系统关键技术获评2021年世界新能源汽车大会“全球新能源汽车创新技术”,标志着一汽掌握了豪华电动车高性能电驱系统设计能力。

  这几年,一汽研发人体验和经历着奔跑向前的自主创新速度,“超长待机”“随时回应”是大家的普遍工作状态。

  自主掌控智能网联核心控制器硬件,同样是自主创新的重大领域。一汽研发总院智能网联开发院电子电气研究所高级主任王强带领团队,自主开发了多款控制器硬件,突破了高性能国产芯片应用等关键技术,匹配红旗产品,节省开发费用超5000万元。

  一汽红旗第一代自动驾驶系统开发走到瓶颈时,团队成员选择推翻旧方案,开发具备限定区域自动驾驶功能的全新算法,最终突破了匹配定位、感知融合、全局规划、轨迹规划等多项核心技术,全新一代L4级自动驾驶系统诞生。

  为了对智能底盘进行突破,彻底解决“卡脖子”问题,空气悬架项目团队组织底盘、智能网联等相关工程师一起到西藏联合攻关。试验路线多米的生命禁区,一干就是两个月。白天跑路试,采集数据,晚上分析数据和视频,研讨对策。最终,工程师们带着自主创新的空气悬架系统高原控制策略和路试规范回到了长春。

  近4年来,红旗品牌年销量从不足5000辆增长至10万辆,2020年突破20万辆,2021年跃升至30万辆,一次次刷新自主汽车品牌的新纪录。红旗品牌再次成为民族汽车产业的标杆。

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  “上一次来一汽还是9年前,这次来看了以后,感到眼前一亮,今非昔比啊!”2020年7月23日下午,在长春考察的习总书记来到中国第一汽车集团有限公司(以下简称“一汽”)研发总院。

  “我们要成为制造业强国,就要做汽车强国。”习总书记指出,“我们发展自己的汽车制造业,像一汽这样的企业要当先锋。一定要把关键核心技术掌握在自己手里,要立这个志向,把民族汽车品牌搞上去。现在中国要向制造业强国、工业强国的更高目标发展,就是要在发展战略性新兴产业方面,抢抓机遇、弯道超车。”

  把总书记的嘱托牢记在心,化成前行的动力。近年来,一汽研发人用一次次创新与突破,在迈向汽车强国的路上创新前行,奋力把总书记擘画的宏伟蓝图变成美好现实。

  一汽是新中国汽车工业的“摇篮”。60多年前,新中国百业待兴之时,第一辆卡车“解放”、第一辆国产轿车“东风”、第一辆高级轿车“红旗”,在这里下线,点燃了民族汽车工业的光荣与梦想。

  从荒原建厂、自主换型,再到结构调整,一汽历史上经历了3次创业。现在,一汽正处在自主创新的第四次创业关键阶段。

  一汽集团新一届党委领导班子对时局作出清晰判断:当前中国汽车产业的淘汰赛已拉开序幕,且在不断加速,唯有优秀的、生机勃勃的汽车企业才能脱颖而出。

  “一定要把关键核心技术掌握在自己手里。”总书记的这句话给了一汽研发人员巨大的鼓舞和勇气。

  作为一汽“最强技术大脑”的研发总院,早已行动起来。在以电动化、智能化、网联化、共享为趋势的汽车“新四化”浪潮中,青年研发人正在顺势扬帆起航。

  想把关键核心技术掌握在自己手里,人才是关键。据了解,仅2020年,研发总院就录取应届高校毕业生1173人,引进高层次人才18人、社会成熟人才1077人。大量科技人才的加入,为一汽研发工作注入了源源不断的动力。

  习总书记考察一汽时,与5名应届毕业生亲切交流。习总书记强调,各级党委和政府要高度重视高校毕业生就业问题,高校毕业生要转变择业就业观念,只要有志向就会有事业,只要有本事就会有舞台。希望大家找准定位,踏踏实实实现人生理想。

  刘厚积就是当时现场的一名新入职大学生。总书记的关心让刘厚积感受到,党和国家对高校毕业生就业工作的重视。当年在疫情影响下,刘厚积和同学都很担心会影响就业。正在他们担心时,国家相关政策迅速出台,很多企业响应号召,对人员进行扩招。现在,刘厚积已经成长为一汽研发总院整车开发部的一名总布置工程师。

  在一汽研发总院的各个岗位上,到处是火热的奋战场景:仿真测试员认真做模拟测试实验,整车网络设计师专研新技术,总布置工程师将车内空间不断优化,一辆辆自动驾驶车辆正在联调联试……

  从追赶行业标杆,到比肩国际一流,再到探索未知“黑盒”,一汽人的研发之路从无坦途。

  习总书记考察一汽时,研发总院动力总成部部长韩令海就在现场。当天,韩令海就召开部门会议,及时向同事传达了总书记重要讲话精神。

  韩令海所在的动力总成开发团队是红旗发动机的缔造者。其中,V型高性能发动机作为超高动力机型代表,为红旗汽车提供着超强动力。

  V8TD发动机是V型发动机平台的首款三代机,是一汽第三代汽油机家族的最新成员。“立项之初,开发目标设定偏于保守。但在总书记考察后,事情发生了转变。”韩令海介绍说,最终V8TD发动机向世界最高指标发起挑战。

  而当时这个高功率发动机,没有对标机型,没有技术资料,所有方案都需要重新定义,难度系数很大。项目团队每周都要组织多次技术研讨,在3个多月的性能设计阶段,方案就优化了26轮。

  “有困难才会有创新。”韩令海经常给团队成员打气。大家不分昼夜,查阅论文,研究国外先进机型的应用方案,终于突破了关键核心技术。

  不仅如此,韩令海所在的创新团队,还研制出国内公开发布的第一台热效率可达42%的氢能发动机。2021年5月,这款氢能发动机在中国自主品牌博览会上亮相,引发了国内氢能发动机研发热潮。

  在排放要求提高、能源短缺的双重压力下,电动化已成为全球汽车产业公认的未来方向。现今,中国已成为全球最大的新能源汽车市场,并正在成为电动化趋势的领跑者。为了打造加速体验的电动红旗车,一汽立项自主开发高功率245kW电驱系统产品。

  在研发总院新能源开发院电机电驱研究所高级主任王斯博看来,快速迭代的新能源行业,想要处于领先状态,就需要时刻有紧迫感。

  这款自主研发的245kW电驱,正是王斯博带领团队从零干起,近30人用了26个月完成了技术突破、工程设计等多项任务。

  据他介绍,高功率电驱是豪华电动汽车的核心动力,是各大车企的研发焦点。此前,高功率电驱系统路线完全由欧美定义。

  功夫不负有心人。这项超高性能永磁同步电驱系统关键技术获评2021年世界新能源汽车大会“全球新能源汽车创新技术”,标志着一汽掌握了豪华电动车高性能电驱系统设计能力。

  这几年,一汽研发人体验和经历着奔跑向前的自主创新速度,“超长待机”“随时回应”是大家的普遍工作状态。

  自主掌控智能网联核心控制器硬件,同样是自主创新的重大领域。一汽研发总院智能网联开发院电子电气研究所高级主任王强带领团队,自主开发了多款控制器硬件,突破了高性能国产芯片应用等关键技术,匹配红旗产品,节省开发费用超5000万元。

  一汽红旗第一代自动驾驶系统开发走到瓶颈时,团队成员选择推翻旧方案,开发具备限定区域自动驾驶功能的全新算法,最终突破了匹配定位、感知融合、全局规划、轨迹规划等多项核心技术,全新一代L4级自动驾驶系统诞生。

  为了对智能底盘进行突破,彻底解决“卡脖子”问题,空气悬架项目团队组织底盘、智能网联等相关工程师一起到西藏联合攻关。试验路线多米的生命禁区,一干就是两个月。白天跑路试,采集数据,晚上分析数据和视频,研讨对策。最终,工程师们带着自主创新的空气悬架系统高原控制策略和路试规范回到了长春。

  近4年来,红旗品牌年销量从不足5000辆增长至10万辆,2020年突破20万辆,2021年跃升至30万辆,一次次刷新自主汽车品牌的新纪录。红旗品牌再次成为民族汽车产业的标杆。

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