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汽车研发工程师的薪水空间有多大?

发布时间:2022-07-07 07:02:19      来源:kok下载官网app 作者:KOK官方合作伙伴

  华晨宝马研发中心,差不多研发的岗位税前在15万-20万的样子。资深些的可以到20万以上。

  而且活不重,实际的设计和测试都是供应商在干,主要负责沟通,管理和标准制定。

  汽车行业是解决就业贡献度最大的行业之一,汽车及其上下游产业链,解决的就业人口数千万计。

  这众多岗位中,研发岗无疑是薪水最高的。这其中我也总结出了最高薪的几个岗位,你可以朝着这几个方向努力。

  对于所有汽车行业的从业者,依然遵从著名的二八法则:80%的人年薪天花板在40万左右,20%的人天花板是1000万,0.0001%的人天花板是财务自由。

  上海汽车行业的工资无疑是最高的,而我对上海的情况很了解。其他城市的情况,一线折,三线折。其中,像长春一汽大众、宁德时代等个别企业需要另算。

  上汽及其相关公司,解决了上海超过100万的就业岗位。当前应届硕士毕业生年薪大概在20万出头的样子,上汽的普通工程师的工资上限不会超过40万,一般在40岁之前还没混到管理岗,就算熬到退休也就这个工资水平了。而在上汽能混上管理岗的,说实话有点难,可不光是看技术能力这么单纯了。

  头部外资零部件的硕士应届毕业生年薪也大概在20万出头,外企普通工程师,晋升同样不容易,可能比国企稍好些吧,升不上去薪酬天花板也就是40万左右了。

  造车新势力应届硕士年包也在20大几万的水平,有的软件开发岗能到30万。有一小批,技术能力强且敢于在社招跳槽新势力的工程师,薪资天花板就提高了一点,三五年经验可能就能拿到40万朝上,极个别经验丰富的大几十万也能拿到。如果期权能兑现,那又是一笔钱。可是新势力的工资基本不怎么涨,进去谈的多少长期就是多少。

  上汽的管理岗薪酬上限大约200万(至少得执行总监以上),我知道有新势力开价1000万挖上汽的项目总工。

  外资零部件巨头的管理岗薪酬上限大约1000万(高层里老外居多,驻外补贴及家属的福利超高)

  新势力及独角兽的管理岗薪酬上限财务自由(主要在期权兑现上,工资只是零花钱)

  还有一类可能不算管理岗,但是攒了8辈子运气,能成为新势力或独角兽(后来成功上市)的工号极其靠前者,至少能实现上海全款买房。

  国内汽车行业贫富差距非常严重 。毕业生如果要去国企民企大概也就是同类毕业生的平均水平,外企稍好些但还是不如能源行业。三四线城市的民企国企,可能少到年薪5W上下。北上广目前大多的硕士毕业生10W -15W年薪算是比较大众的平均水平。

  另一个极端是如果有很强的技术背景,特别是海外背景,在国企民企做Chief Engineer百万向上的年薪可以轻松拿到。经常送房,安家费,私立医疗保险,国际学校学费。要不多少歪果仁去中国前各种担心恐惧,到了中国就不想再走了。

  国内不缺做管理,懂人际的土著,稀缺的是掌握核心技术和懂得管理技术的专家。这几年我在国外的华人或是老外同僚不论水平高低都纷纷到中国淘金。有的人在国外并非真的专家,只是凭着略懂皮毛的技术加一张嘴也能在中国混个2倍于欧洲同类职位的收入。

  第一次受邀好激动有木有。薪水影响的因素挺多,地域公司性质都有影响。南京这边国企一般头一年税后5-6w,每年都有上调,工资跟职称挂钩,一般混个五年职称上来了,能拿到10w多。因为是研发,所以如果创新能力强,还有专利之类的额外收入。外资起步就是10w,要英语好,晋升空间不大,领导都是老外你懂的。民营企业现在工资待遇不错,去年动力总成部一个三十出头的女的跳槽去了吉利,25w年薪,当然工作量会比国企大很多。在汽车行业,典型的树挪死人挪活,想要高薪,就要聪明的在正确的时间跳槽。当然,这个靠实力吃饭的行业,薪资等同于你自身的价值。

  汽车电子工程师这块的线之间,看学历,工作经验,单位等等,工资不算很高,也要看具体负责哪方面的工作。

  有做汽车电子控制器电路的设计、仿真、DFMEA分析的,有做控制系统设计和开发的,这是个大方向,能力强经验丰富的,一年30+也不是没有。

  整车控制也是一个大方向,有负责整车控制器(VCU)控制策略制定,有做整车控制策略模型架构设计及控制策略模型开发等等。

  题主说的这两个岗位都是技术含量比较高的,也是需要花时间精力去学习的岗位,薪资的话,我认为未来还有很大的上涨空间,特别是汽车电子这块。

  汽车行业有多个细分岗位,诸如车身、内外饰、底盘、电器线束、整车总布置、CAE、尺寸工程、汽车电子、整车控制、新能源三电等等,这些岗位工资其实都差不多,薪资差距主要还是在于所在区域、企业、项目经验、工作年限的差距。

  一般汽车行业入门级,基本10w起步,中级,大概20-60w区间,高级,笔者的前同事、领导,年薪收入大概在200-300w区间(管理岗、博士海归背景或老外)。更高区间,百万级起步,不设上限,汽车行业创业者,做好汽车产业链的某一个产品或技术服务。

  对于绝大多数的普通者,通过在汽车行业某一细分领域深耕,积累几年项目经验,获取几十万的薪酬还是相对容易,前提也是自己沉得下来,选好平台。

  汽车行业集大成者,涉猎汽车各大专业领域,专业技术问题、求职困惑、职场发展规划,私信老杨,我会逐一回复!

  本科生,目前税后年薪10万,国企。这个行业,普通技术员一般工作个4-5年,10-20万/年的税后收入很普遍;07年的同事11年跳槽去泛亚技术中心,13年遇见说税后20W+;我们专业总师税后大概40万-60万的样子。

  总的来说,这个行业还是一个朝阳行业,靠技术实力吃饭。热爱的话,可以做为一生的职业。

  个人认为最好的是去外企锻炼锻炼,然后返回自主品牌阵营。做技术的如果说有情节的话,那有一个:

  首先我也只是一个屌丝,进入这个行业,纯粹是个人喜欢。要不也不会半道从通信业转过来,呆在HW现在估计也不差。

  之前知乎上有说同济大学科班出身的,5年左右经验,30w+的水平(那家伙匿名了),应该还是不错的。上升空间还是要看个人实力,从事哪一块,汽车业的工种太多了,总成,BCM,电子安全这些,都是不错的方向。主机厂可能好过供应商(自己当老板的除外哈,我们的供应商到我们公司来,不是Porsche,就是BMW M6,所以自己当老板,薪水上升空间最大了)。

  那个行业都得靠自己的实力说话,看看阿里巴巴的员工就知道了,互联网也不差的。

  只不过个人更喜欢汽车业,要是说,看!马路上跑的那个XXX汽车里面就有我开发的控制器,心中不免无比自豪,钱少点也就少点吧。

  就像前面一位说的,汽车行业涉及工种其实很多,所以你问的研发工程师具体是什么部件,薪资是有很大不同的,从他的描述可以看出他目前所站在的位置是比较高的,可能绝大多数汽车行业人员都无法达到的;

  1、私企:一般的小私企(150人以下),月薪也就是3000-5000,根据个人能力浮动,不用怀疑就是这是这么多;大一点的私企,月薪在4000-6000;然后更大规模的,已经达到上市规模或是已经上市的集团公司通常能给到6000-8000,这个数基本上在私企已经到顶了,对于engineer这个级别来说,年终一般是1个月工资,可能很多都没有一个月,一般无公积金。

  2、国企:同私企差不太多,根据公司规模和效益不同而变,可能最高工资还略输上市的私企,但工作量和压力肯定小于私企,工作稳定,周末一般都能保证双休,而且有公积金,综合来说国企肯定更好;

  3、合资:比上述两类公司都高一些,基本都在6000-8000这个区间,然后会出现房补、车补这些补贴,但不是每一个公司都有,年终奖一般3个月,加上公积金;

  4、外企:毫无疑问,工资肯定很高,大概6000-10000,之所以有这这么大区间,是因为外企之间其实也有很大区别,差一点也就跟合资公司差不多,但效益好的公司可以开的比较高,我有接触很多家公司engineer级别就可以开到5位数,年终保底3个月,加上公积金;

  5、主机厂:工资看齐合资公司,这个说的是主流主机厂,通用、大众、本田这些,国产的没有,但是主机厂有一点,就是话语权大,站在汽车行业的顶端拥有最大的话语权,在供应商面前都是爷,哪怕站在你面前的人的工资可能去掉第一位数都比你多,照样乖乖赔笑,还有一点就是年终奖多,一年18薪、20薪甚至更高都有;

  6、设计中心:这个我接触不多,工资就不瞎说了,但是毫无疑问肯定是平均最高的,但是相对门槛也非常高;

  坐标武汉,所以都是按这边薪资水平,如果是北京、上海根据我了解的情况,要乘以1.5;

  汽车行业薪资绝对比不上互联网、金融、计算机这些,但是在制造业里面还算是不错的,想过很好的日子很难,但是维持平均生活应该没有问题,当然如果你足够优秀,薪水也是非常可观的。

  可以看看我对汽车行业汽车人才薪资待遇大揭密,基于大数据统计分析,供大家参考:

  希望车企能研发一套汽车行驶数据分享系统,自动收集汽车行驶信息,一旦出现危险因素可以把数据分享给周围汽车,并指出正确避让方式,给其他人一点反应时间。

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